Recentemente, Tesla volveu facer a busca en quente debido a problemas de control de calidade.
Segundo o medio estranxeiro Business Insider (BI), o correo electrónico interno filtrado de Tesla mostrou que xa sabía en 2012 que o dispositivo de refrixeración da batería do Model S estaba deseñado incorrectamente, o que podería provocar un curtocircuíto ou mesmo un incendio.
O correo electrónico indicaba que Tesla encargou a tres empresas (IMR Laboratory, Ricardo Consulting e Exponent) probar e investigar os sistemas de refrixeración da batería.As tres compañías presentaron informes de proba relevantes a Tesla en xullo de 2012 e agosto de 2012, respectivamente, e os tres resultados indicaron problemas cos seus accesorios de conexión final.Non obstante, a dirección de Tesla fixo a vista gorda ante os problemas mencionados anteriormente para aumentar a produción e o rendemento, e aínda despois de coñecer os perigos de seguridade, aínda entregaron o Model S.
Batería defectuosa o fusible de autoencendido modelo S
Segundo Lannett López, a autora do informe de BI, despois de revisar varios correos electrónicos internos de Tesla e dous informes de análise ordenados por Tesla debido a problemas co sistema de refrixeración do Model S, e de comunicarse con tres persoal relevante familiarizado co problema, chegou a a conclusión de que Tesla sabía de defectos no deseño do seu sistema de refrixeración da batería cando se fabricou o primeiro lote do Modelo S en 2012, Fácil de provocar que o líquido de refrixeración se filtrase na batería do coche.
Fonte da imaxe: sitio web oficial de Tesla
Segundo os informes de BI, as baterías do modelo S dependen de bobinas de refrixeración para regular a temperatura, pero as xuntas finais das bobinas de refrixeración están feitas de aluminio débil.Ás veces, fórmanse pequenos buratos nas unións de cobre macho e femia das unións finais, o que pode provocar curtocircuítos na batería do coche ou deixar residuos inflamables dentro da batería.
De feito, Tesla non descoñece completamente os defectos da batería do Model S.O correo electrónico filtrado mostra que Tesla encargou a tres empresas que probasen e investigasen o sistema de refrixeración da batería antes de que o primeiro lote do Model S saíse da fábrica, e os tres resultados mostraron problemas cos seus accesorios de conexión final.
Infórmase de que despois das probas, o laboratorio IMR notificou a Tesla en xullo de 2012 que o material de aluminio utilizado para os seus accesorios de conexión final non alcanzaba a resistencia requirida e era probable que se rompese e se filtrase.Pero Tesla aínda optou por entregar o modelo S despois de coñecer os resultados das probas.O informe financeiro de Tesla do terceiro trimestre de 2012 mostrou a entrega de máis de 250 Model S.
E Ricardo Consulting desmontou as baterías de Tesla Model S e Model X. Jason Schug, vicepresidente da compañía, afirmou que mentres desmontaban a batería do Tesla Model X, os técnicos perderon por accidente líquido de refrixeración do paquete de baterías.Despois dun período de tempo considerable, cando se eliminou, había moita corrosión na batería e mesmo se escapaba o electrólito.El cre que se o refrixerante se filtra no módulo da batería, pode provocar un fallo da batería.Exponent tamén cre que a batería do Modelo S supón un perigo para a seguridade, xa que non pode manter unha conexión estreita entre o extremo do anel de refrixeración e os dous extremos dos accesorios, o que se debe á fuga de electrólitos.
Hora de publicación: 28-12-2023