Achégase o novo ano e BAK Battery, que estivo involucrada nos dous buracos negros de débedas importantes de Zotye e Huatai, aínda ten dúas demandas que loitar.
Future Auto Daily (ID: auto-time) decatouse de que o 19 de decembro abriuse oficialmente a segunda instancia do litixio por débeda entre BAK Battery e Huatai Automobile, e o litixio relacionado con Zotye Automobile (000980, Stock Bar) tamén está en curso.Os documentos de litixio relevantes mostran que o litixio por débeda entre BAK Battery e Zotye Automobile supuxo un importe total de 616 millóns de yuans, mentres que Huatai Automobile incumpriu o pago de 263 millóns de yuans e xuros.
"BAK pode ser a peor empresa deste ano".Un informante próximo a BAK Battery díxolle a Future Auto Daily.Esta débeda de case 900 millóns arrastrou a BAK Battery a un lodo e provocou reaccións en cadea.
A principios de novembro, Hangke Technology (688006, Stock Bar), Rongbai Technology (688005, Stock Bar), Dangsheng Technology (300073, Stock Bar) e moitos outros provedores anteriores de BAK Batteries emitiron informes sobre as contas por cobrar de BAK Battery.Anuncio de aviso de risco.Segundo estatísticas incompletas de Future Auto Daily, os provedores anteriores de baterías BAK teñen actualmente provisións de débedas incobrables que superan os 500 millóns de yuans.
A industria das baterías de enerxía, que antes era considerada como un punto quente, sufriu de súpeto un declive como un acantilado.No frío inverno de "cinco descensos consecutivos" nas vendas de vehículos de nova enerxía, as empresas augas arriba e augas abaixo de toda a cadea industrial están en perigo.
Non hai tempo para recuperar os 900 millóns de débeda
A batería BAK, que foi "arrastrada" por dous principais fabricantes de motores, tiña primeiros sinais de crise.
Persoas próximas a BAK Battery revelaron a Future Auto Daily (ID: tempo automático) que BAK Battery chegou a un acordo de subministración con Zotye Motors en 2016, e esta última pagou a BAK Battery en varias entregas.Non obstante, desde que se fixo o primeiro pago en 2017, Zotye comezou a incumprir o pagamento debido ao axustado fluxo de caixa.Durante o período, Zotye prometeu repetidamente o tempo de reembolso, pero ningún deles se cumpriu.A partir de mediados de 2019, Zotye comezou a "desaparecer".
En agosto de 2019, BAK Battery e Zotye Automobile acudiron aos tribunais.Zotye expresou a súa vontade de reconciliarse e asinou un acordo con BAK Battery.Non obstante, despois de que a demanda fose retirada, BAK Battery non recibiu o pago como prometeu.En setembro, BAK Battery presentou unha segunda demanda contra Zotye, que será vista no xulgado o 30 de decembro.
A xulgar pola información divulgada por BAK Battery, o conflito entre as dúas partes foi aliviado.BAK Battery revelou a Future Auto Daily (ID: tempo automático) que a compañía solicitou ao tribunal conxelar os activos de Zotye por máis de 40 millóns de yuans, e que os atrasos de Zotye foron garantidos por varias partes.Outro informante de BAK Battery dixo: "A actitude de reembolso de Zotyy é moi positiva, e o líder do goberno local responsable de rescatar a Zotye tamén afirmou que dará prioridade ao apoio a Zotye no pago da débeda de BAK".
Teño unha actitude positiva, pero aínda non está claro se podo devolvelo.Despois de todo, esta cantidade de diñeiro non é pequena para Zotye.
A partir do 10 de xullo de 2019, Zotye incumpriu o pago de 545 millóns de yuans.BAK Battery tamén esixiu a Zotye Automobile e ás súas filiais que pagasen danos liquidados de aproximadamente 71 millóns de yuans por pagos atrasados, por un total de 616 millóns de yuans.
Non houbo avances no cobro de débedas por parte de Zotye, e a demanda entre BAK Battery e Huatai Automobile segue nun punto morto.BAK Battery dixo que gañou a primeira instancia da demanda pertinente contra Huatai Automobile.Rongcheng Huatai debe pagar 261 millóns de yuans en pago e xuros, e Huatai Automobile asumirá a responsabilidade solidaria deste último.Pero entón, Huatai opúxose ao veredicto de primeira instancia e solicitou unha segunda instancia.
Co fin de garantir a eficacia das súas reclamacións, BAK Battery solicitou conxelar o patrimonio e os dividendos de dúas empresas que cotizan en bolsa, Bank of Beijing (601169, Stock Bar) e Shuguang Shares (600303, Stock Bar) en poder de Huatai Automobile Group Co. , Ltd.
Os expertos de BAK Battery prevén que o estancamento entre as dúas partes pode durar moito tempo e "esta demanda pode durar varios anos".
É á vez un acredor e un "laodai"
Aínda non se recuperaron os pagos das empresas de automóbiles augas abaixo, pero achégase o "berro de cruzada" dos provedores de materias primas.
O 16 de decembro, Rongbai Technology, o provedor ascendente de BAK Battery, anunciou que debido ás contas por cobrar vencidas de BAK Battery, a empresa demandara a BAK Battery e o caso foi aceptado polo tribunal.
Ademais de Rongbai Technology, varios provedores de materias primas para baterías de litio tamén se uniron ao "exército de cobro de débedas" de BAK Battery.
Na noite do 10 de novembro, Hangke Technology publicou un anuncio no que indicaba que, debido ao risco actual de reembolso das baterías BAK, a compañía fixo unha provisión adicional para débedas incobrables en parte do pago.Se as contas a cobrar de BAK Battery non se poden recuperar, a empresa fará provisións para débedas incobrables por esta parte do importe.
Respecto dos atrasos adebedados polos provedores, BAK Battery respondeu a Future Auto Daily (ID: auto-time) que dado que os centos de millóns de demandas entre a empresa e Zotye aínda non se resolveron, o pago normal da compañía aos provedores upstream non se resolverá. resolto.O proceso tamén se viu afectado, e a empresa está a formular nestes momentos un plan para solucionar o problema dos atrasos cos provedores upstream.
Baixo a presión de varios provedores, BAK Battery optou por negociar cos provedores para o reembolso das parcelas.Non obstante, aínda que se acordou o pagamento en fraccións, BAK Battery aínda non pagou o prezo acordado.
Na noite do 15 de decembro, Rongbai Technology emitiu un anuncio no que indicaba que a partir do 15 de decembro, o pago real da batería BAK ascendía a 11,5 millóns de yuans, que estaba moi lonxe dos 70,2075 millóns de yuans para os reembolsos da primeira e segunda fase acordados previamente entre ambos. .Isto significa que o pago de BAK Battery a Rongbai Technology está unha vez máis atrasado.
De feito, a capacidade de reembolso da batería BAK foi cuestionada polas autoridades reguladoras.O 15 de decembro, a Bolsa de Xangai emitiu unha carta de indagación solicitando a Rongbai Technology que explicase os motivos polos que o plan de reembolso mencionado anteriormente non se puido cumprir segundo o acordado e a posibilidade dun rendemento posterior.
O 16 de decembro, BAK Battery respondeu a Future Auto Daily que a compañía negociara un novo plan de reembolso cos principais provedores como Rongbai Technology e que pagaría aos provedores en función dos reembolsos debidos por clientes como Zotye.
Isto significa que o fluxo de caixa actual de BAK Battery xa está moi axustado.Se non se devolven os pagos dos fabricantes de automóbiles, a empresa non poderá pagar aos seus provedores.
Segundo estatísticas incompletas de Future Auto Daily, os provedores anteriores de baterías BAK teñen actualmente provisións de débedas incobrables que superan os 500 millóns de yuans.Isto significa que BAK Battery aínda afrontará débedas de ata 500 millóns de yuans.
Os analistas do sector prevén que se BAK Battery non pode pagar aos provedores segundo o acordado ou se considera que non ten capacidade de reembolso suficiente, as operacións normais de BAK Battery veranse afectadas e algúns activos poden ser conxelados polo poder xudicial.
A industria da batería está iniciando un período de reorganización
En 2019, a fortuna de BAK Battery deu un xiro brusco.
Os datos mostran que a batería BAK, que aínda ocupaba o quinto lugar en termos de envíos no primeiro trimestre deste ano, caera ao 16 en outubro.Os analistas do sector cren que ademais de verse afectado polos atrasos de pago, o arrefriamento do mercado das baterías de enerxía tamén é unha das razóns do declive de BAK.
Segundo os datos do Departamento de Investigación da Rama de Aplicación de Baterías de Potencia, en outubro deste ano, a capacidade instalada das baterías de enerxía era de aproximadamente 4,07 GWh, o que supón un descenso interanual do 31,35%.Este é o terceiro mes consecutivo de descenso interanual da capacidade instalada da batería de enerxía.Ademais de BAK Battery, moitas empresas de baterías tamén están en crise.O antigo xigante de baterías eléctricas Waterma entrou en procedementos de bancarrota e liquidación, e outra empresa de baterías eléctricas Hubei Mengshi tamén quebra e liquidouse.
Detrás da crise na industria das baterías de enerxía está a continua lentitud do mercado de vehículos de nova enerxía.
"Se non se poden vender vehículos eléctricos, os fabricantes de baterías non o terán fácil.Se a demanda terminal non pode seguir o ritmo, terá un impacto en toda a cadea da industria de vehículos enerxéticos.Unha información privilegiada dunha compañía de baterías eléctricas dixo a Future Auto Daily (ID: tempo automático).Cre que, no contexto do declive xeral da industria das baterías, só as empresas líderes con escala poden soportar o frío inverno, e outras pequenas e medianas empresas de baterías con baixa cota de mercado poden ser eliminadas en calquera momento.
Future Auto Daily (ID: tempo automático) buscara previamente a confirmación de BAK Battery sobre os rumores de atrasos salariais e suspensión da produción.BAK Battery respondeu que as fábricas de Shenzhen BAK e Zhengzhou BAK están a funcionar normalmente e que non hai suspensión da produción por mor dos salarios atrasados.Non obstante, a empresa ten un fluxo de caixa axustado, e a desaceleración xeral da industria é unha razón importante.
"A situación xeral do sector é así.Cando dúas empresas de automóbiles deben tanto diñeiro, as limitacións de liquidez son unha situación común no sector.Calquera empresa pode atoparse con limitacións de fluxo de caixa a curto prazo".BAK Battery Insiders dixo a Future Auto Daily.
Outro informante da industria cre que os problemas de BAK Battery residen máis nas propias operacións e xestión da empresa.BAK Batteries sempre utilizou solucións de batería circular.Agora as solucións principais da industria son as baterías cadradas ternarias e as baterías ternarias de paquete suave.BAK non ten vantaxe nos produtos.
Ademais, os clientes actuais de BAK Battery son fabricantes de automóbiles de gama media a baixa.Estes últimos teñen dificultades para facer pagos, o que finalmente levou á crise do fluxo de caixa de BAK Battery.As persoas mencionadas anteriormente dixeron que as compañías de automóbiles coas que colabora BAK Battery inclúen Dongfeng Nissan, Leapmotor, Jiangling Motors (000550, Stock Bar), etc.
No mercado das baterías de litio, "pagar primeiro a crédito" converteuse nunha tendencia da industria.Para os provedores, este hábito da industria trouxo riscos enormes.As persoas mencionadas anteriormente cren que o que pasou coa batería BAK pode repetirse noutras compañías de baterías de litio.
Hora de publicación: 22-nov-2023