BYD nunca renunciou á investigación e desenvolvemento de baterías de fosfato de ferro e litio As baterías Blade cambiarán a dependencia da industria das baterías ternarias, devolverán o camiño tecnolóxico das baterías de enerxía polo camiño correcto e redefinirán os estándares de seguridade para os vehículos de nova enerxía.
O 29 de marzo de 2020, Wang Chuanfu, presidente e presidente de BYD, falou con palabras como coitelos na rolda de prensa da batería de láminas.
O problema do litio ternario ou do fosfato de ferro de litio foi enfrontado máis dunha vez pola empresa de vehículos de nova enerxía BOSS.Anteriormente, no lado das aplicacións do mercado cría amplamente que as baterías de litio ternarias e as baterías de fosfato de ferro e litio seguirían avanzando lado a lado no futuro.Non obstante, os modelos de gama alta que se centran no alto rendemento seguirán utilizando baterías de litio ternarias, mentres que os modelos que se centran no mercado de gama media e baixa e enfatizan a rendibilidade utilizarán baterías de fosfato de ferro de litio.
Non obstante, as baterías de fosfato de ferro e litio actuais non o pensan.Non só están dirixidos ao mercado de gama media a baixa, senón tamén ao mercado de gama alta de novas enerxías.Tamén queren competir coas baterías ternarias de litio.
O baixo custo significa que debe ser exclusivo da gama baixa?
Desde unha perspectiva técnica, as diferenzas de características entre as baterías de litio ternarias e o fosfato de ferro de litio son bastante significativas.As baterías de litio ternarias teñen unha alta densidade de enerxía e un bo rendemento a baixas temperaturas.Non obstante, debido á presenza de elementos metálicos pesados como o cobalto, o seu custo de materia prima é maior e as súas propiedades químicas son máis activas, o que os fai máis propensos á fuga térmica;E as características do fosfato de ferro de litio son exactamente opostas ás ternarias, con máis ciclos e menores custos de materia prima.
En 2016, a capacidade instalada das baterías domésticas de fosfato de ferro de litio representou o 70%, pero co rápido aumento das baterías de litio ternarias no campo dos vehículos de pasaxeiros de nova enerxía, a capacidade instalada do mercado de fosfato de ferro de litio continuou diminuíndo ata os 30. % en 2019.
En 2020, coa aparición de baterías de fosfato como as baterías de láminas, as baterías de fosfato de ferro de litio foron recoñecidas gradualmente no mercado de turismos debido á súa alta rendibilidade e aos cambios nas políticas de subvencións para vehículos de nova enerxía, e o mercado comezou a recuperarse;En 2021, as baterías de litio fosfato de ferro lograron unha reversión das baterías ternarias de litio en termos de produción e capacidade instalada.A día de hoxe, as baterías de fosfato de ferro de litio aínda ocupan a maior parte da cota de mercado.
Segundo os últimos datos da China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, a capacidade acumulada instalada de baterías eléctricas en China de xaneiro a febreiro deste ano foi de 38,1 GWh, un aumento interanual do 27,5%.A capacidade instalada acumulada das baterías ternarias de litio é de 12,2 GWh, o que supón o 31,9% da capacidade instalada total e un descenso interanual do 7,5%;A capacidade instalada acumulada das baterías de fosfato de ferro e litio é de 25,9 GWh, o que supón o 68,0% da capacidade instalada total, cun incremento interanual acumulado do 55,4%.
Battery Network observou que a nivel de prezos, o mercado principal de vehículos de nova enerxía en China está actualmente no rango de 100.000 a 200.000 yuan.Neste nicho de mercado, os consumidores están máis preocupados polas flutuacións de prezos e as características de baixo custo do fosfato de ferro de litio están claramente máis acordes.Polo tanto, no extremo da aplicación do mercado, a maioría das compañías de automóbiles utilizarán modelos equipados con baterías de fosfato de ferro de litio como produtos exclusivos para aumentar as vendas e centrarse na rendibilidade.
Non obstante, paga a pena notar que o baixo custo pode satisfacer as necesidades dos modelos de gama baixa, pero non é exclusivo dos modelos de gama baixa.
Anteriormente, as baterías de fosfato de ferro e litio quedaran atrás na competencia coas baterías de litio ternarias debido a deficiencias de rendemento.Non obstante, agora as baterías de fosfato de ferro de litio desenvolveronse rapidamente nos últimos anos, con melloras significativas no rendemento da batería ademais de vantaxes de custo.A partir do lanzamento actual de baterías de fosfato de ferro de litio por parte dos principais fabricantes de baterías e empresas de vehículos de nova enerxía, pódese ver que se centran principalmente na mellora das actualizacións de produtos en termos de estrutura, utilización de volume e tecnoloxía de sobrecarga.
Tomando como exemplo as baterías de láminas BYD, mantendo unha alta seguridade e unha longa vida útil, as baterías de láminas poden saltar módulos cando se agrupan, mellorando moito a utilización do volume.A densidade de enerxía da súa batería pode ser próxima á das baterías ternarias de litio.Infórmase de que co apoio das baterías blade, a capacidade instalada das baterías de potencia BYD aumentou significativamente.
Segundo os datos de EVtank, en 2023, baseándose no panorama competitivo das principais compañías mundiais de baterías de enerxía, BYD ocupou o segundo lugar cunha cota de mercado global do 14,2%.
Ademais, Jike lanzou a súa primeira batería de carga ultrarrápida de fosfato de ferro de litio de 800 V producida en serie: a batería de ladrillos de ouro.Oficialmente, a taxa de utilización do volume da batería BRICS alcanza o 83,7%, cunha potencia de carga máxima de 500 kW e unha taxa de carga máxima de 4,5 C.Actualmente, a batería BRICS lanzouse por primeira vez no Extreme Krypton 007.
GAC Aion tamén anunciou anteriormente que a batería de superenerxía microcristalina P58 autodesenvolvida e autoproducida por pila completa quedará fóra de liña.A batería adopta a tecnoloxía independente de fosfato de ferro de litio de GAC, que ten vantaxes na duración da batería e na densidade de enerxía global.
No lado do fabricante de baterías, en decembro de 2023, Honeycomb Energy anunciou que no campo BEV, a compañía lanzará dúas especificacións de células de carga rápida de coitelos curtos de fosfato de ferro de litio, L400 e L600, en 2024. Segundo o plan, o coitelo curto o núcleo de carga rápida baseado en L600 cubrirá o escenario 3C-4C e espérase que se produza en masa no terceiro trimestre de 2024;A célula de carga ultra rápida de coitelo curto baseada en L400 cubrirá escenarios de aumento de 4C e maior, cumprindo os principais modelos de vehículos de alta tensión de 800 V do mercado.Producirase en serie no cuarto trimestre de 2024.
Era Ningde, fosfato de ferro de litio, batería sobrecargada de Shenxing
En agosto de 2023, Ningde Times lanzou a batería supercargada Shenxing, que é a primeira batería recargable de fosfato de ferro de litio 4C do mundo.Coa alta eficiencia de integración e agrupación da tecnoloxía CTP3.0, pode cargar durante 10 minutos, ter unha autonomía de 400 quilómetros e unha autonomía ultra longa de 700 quilómetros.Tamén pode conseguir unha carga rápida en todos os rangos de temperatura.
Infórmase de que desde o seu lanzamento, Shenxing Supercharged Battery confirmou a cooperación con varias compañías de automóbiles como GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu e Lantu.Na actualidade, produciuse en serie en modelos como o Chery Star Era ET e o 2024 Extreme Krypton 001.
Paga a pena mencionar que o mercado de baterías de enerxía no exterior sempre estivo dominado polas baterías de litio ternarias.Non obstante, debido ao rápido desenvolvemento da tecnoloxía doméstica de baterías de fosfato de ferro de litio, unha forte estabilidade, un ciclo de vida longo, un bo rendemento de seguridade, un baixo custo e outras vantaxes, moitas compañías de automóbiles internacionais teñen a intención de instalar baterías de fosfato de ferro de litio.
Anteriormente, informouse de que o CEO de Tesla, Musk, afirmara que dous terzos dos coches de Tesla no futuro usarían baterías de fosfato de ferro e litio;Stellantis Group tamén asinou un memorando de entendemento con CATL, acordando que CATL subministrará as pilas e módulos de baterías de fosfato de ferro e litio ao Grupo Stellantis localmente en Europa;Ford está construíndo unha fábrica de baterías de fosfato de ferro e litio en Michigan, EUA, e CATL ofrece soporte técnico e de servizo para ela
O litio ternario é necesariamente unha necesidade de gama alta?
O 25 de febreiro lanzouse o supercoche de rendemento eléctrico puro Yangwang U9 baixo Yangwang Automobile a un prezo de 1,68 millóns de yuans, cunha potencia máxima de máis de 1300Ps e un par máximo de 1680N · m.O tempo de aceleración probado de 0 a 100 km/h pode alcanzar os 2,36 segundos.Ademais das impresionantes propiedades mecánicas do propio vehículo, o U9 aínda usa baterías de láminas.
A mensaxe mostra que a batería da lámina equipada no U9 pode conseguir unha descarga continua de alta velocidade, un arrefriamento eficiente, unha sobrecarga da batería e un control eficiente da temperatura.Ao mesmo tempo, está equipado con tecnoloxía de sobrecarga de arma dual e ten unha potencia de carga máxima de 500 kW.
Segundo a información da aplicación do Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información, o Yangwang U9 está equipado cunha batería blade de 80 kWh, cun peso da batería de 633 kg e unha densidade de enerxía do sistema de 126 Wh/kg.Con base na enerxía total de 80 kWh, a taxa de carga máxima do Yangwang U9 alcanzou 6 C ou superior, e cunha potencia máxima de 960 kW, a taxa de descarga máxima da batería é de 12 C.O rendemento energético desta batería lámina pódese describir como o rei do fosfato de ferro de litio.
Buscando a información da aplicación do Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información de U7
Buscando a información da aplicación do Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información de U7
Ademais, recentemente, o Looking Up U7 tamén foi declarado polo Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información, posicionándose como un gran vehículo eléctrico puro de luxo cunha carrocería de 5265/1998/1517 mm, un vehículo de clase D, un peso de 3095 kg, unha batería de 903 kg, unha enerxía de 135,5 kWh e unha densidade de enerxía do sistema de 150 Wh/kg.Tamén é unha batería de fosfato de ferro de litio.
No pasado, todos os modelos de vehículos eléctricos puros de alto rendemento, sen excepción, utilizaban baterías de litio ternaria de alta enerxía específica para garantir parámetros de rendemento máis elevados.Mirando para arriba os parámetros de rendemento de dous millóns de modelos de coches de gama alta que usan fosfato de ferro de litio que non son menos que baterías de litio ternaria, é suficiente para xustificar o nome de fosfato de ferro de litio.
Antes, cando BYD lanzou a súa batería de láminas de litio e ferro fosfato, os expertos da industria suxeriron que BYD pode crear unha "batería de láminas ternarias" despois de que a súa tecnoloxía madureza, pero agora parece que non é así.Algunhas opinións suxiren que ao adoptar baterías de fosfato de ferro de litio en modelos de gama alta, BYD transmitiu aos consumidores confianza na súa propia tecnoloxía e rompeu as dúbidas da industria sobre o fosfato de ferro de litio.Cada tipo de batería ten as súas vantaxes únicas e pode brillar en diferentes escenarios de uso.
2024 Extreme Krypton 001 Power Battery Diagrama de información/Extreme Krypton
2024 Extreme Krypton 001 Power Battery Diagrama de información/Extreme Krypton
Ademais, Battery Network notou que o 2024 Extreme Krypton 001 foi lanzado oficialmente recentemente.A versión WE divídese en dúas versións de batería, cada unha equipada con batería Ningde Times 4C Kirin e batería 5C Shenxing, con prezos a partir de 269.000 yuan.
Entre eles, a batería Kirin é un sistema ternario cunha enerxía total de 100 kWh, unha densidade de enerxía do sistema de 170 Wh/kg, un tempo de carga SOC de 10 ~ 80% de 15 minutos, unha taxa de carga máxima de 4C, unha media de 2,8C. , e unha autonomía CLTC de 750 km (modelos de tracción traseira);A batería Shenxing é un sistema de fosfato de ferro de litio cunha enerxía total de 95 kWh, unha densidade de enerxía do sistema de 131 Wh/kg, un tempo de carga SOC de 10 ~ 80 % de 11,5 minutos, unha taxa de carga máxima de 5 C, unha media de 3,6 C, e unha autonomía CLTC de 675 km (modelo de tracción ás catro rodas).
Debido á redución do custo do fosfato de ferro de litio, o prezo da versión da batería Geely Krypton 001 Shenxing é consistente co da versión da batería Kirin.Sobre esta base, o tempo de carga rápida da batería Shenxing é máis rápido que o da batería Kirin, e a gama CLTC do modelo de tracción ás catro rodas con motor dual é só 75 km inferior á do modelo de tracción traseira con batería Kirin.
Pódese ver que no sistema de produtos actual, entre os vehículos do mesmo rango de prezos, as baterías de fosfato de ferro de litio son máis rendibles que as baterías de litio ternaria.
Enténdese que Ningde Times Shenxing Supercharged Battery desenvolveu conxuntamente con varias compañías de automóbiles, incluíndo GAC para desenvolver conxuntamente a "Edición de baixa temperatura" e a "Edición de longa duración" de Shenxing Battery;Creando a serie L de batería de longa duración Shenxing con Nezha Motors
Hora de publicación: 21-mar-2024