"O lobo na industria das baterías eléctricas está chegando".Recentemente, un catálogo habitual publicado polo Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información fixo suspirar de emoción ao sector.
Segundo o "Catálogo de modelos recomendados para a promoción e aplicación de vehículos de nova enerxía (lote 11 en 2019)", os vehículos de nova enerxía equipados con baterías de investimento estranxeiro recibirán subvencións en China por primeira vez.Isto significa que tras a abolición da "lista branca" da batería en xuño deste ano, o mercado de baterías de China Dynamics (600482, Stock Bar) abriuse oficialmente ao investimento estranxeiro.
Hai un total de 26 turismos nos modelos recomendados anunciados nesta ocasión, incluíndo 22 vehículos eléctricos puros, incluíndo o sedán eléctrico puro Tesla que se producirá en China.Polo momento, non está claro quen será o provedor de baterías de Tesla despois de que se produza en China.Non obstante, despois de entrar no catálogo de subvencións, o máis probable é que os modelos relevantes reciban subvencións.Ademais de Tesla, as marcas estranxeiras Mercedes-Benz e Toyota tamén entraron na lista recomendada.
Nos últimos anos, as subvencións de China para os vehículos de nova enerxía estiveron fortemente relacionadas cos fabricantes de baterías de potencia seleccionados.Levar baterías producidas por empresas da "lista branca" de baterías e ingresar no catálogo recomendado anteriormente é o primeiro paso para obter subvencións.Polo tanto, nos últimos anos non se subvencionaron os vehículos de nova enerxía importados, principalmente Tesla.As empresas nacionais de vehículos de nova enerxía e as empresas de baterías de enerxía tamén gozaron dun "período xanela" de rápido desenvolvemento durante varios anos.
Non obstante, a verdadeira madurez da industria non se pode separar das probas de mercado.A medida que aumentan gradualmente as vendas e a propiedade de vehículos enerxéticos novos, os departamentos relevantes tamén están orientando o desenvolvemento da industria desde as políticas orientadas ao mercado.Por unha banda, as subvencións aos vehículos de nova enerxía reducíronse ano a ano e retiraranse totalmente do mercado a finais de 2020. Por outra banda, tamén se anunciou a supresión da "lista branca" de baterías de potencia en finais de xuño deste ano.
Obviamente, antes de que se retiren completamente as subvencións, a industria de vehículos de nova enerxía de China enfrontarase primeiro á competencia dos seus homólogos estranxeiros, e a industria das baterías de enerxía levará a peor parte.
Liberalización total das baterías de investimento estranxeiro
A xulgar polo último catálogo publicado, novos modelos enerxéticos de marcas estranxeiras como Tesla, Mercedes-Benz e Toyota entraron na secuencia de subvencións.Entre eles, Tesla declarou dúas versións dos modelos introducidos no catálogo, correspondentes a diferentes densidades de enerxía do sistema de baterías e rangos de cruceiro.
Por que hai tanta diferenza no mesmo modelo de Tesla?Isto pode estar relacionado en parte co feito de que Tesla escolleu máis dun provedor.Desde principios deste ano, Tesla estivo exposto a ter alcanzado acordos "non exclusivos" con varias compañías de baterías eléctricas.Os obxectivos do "escándalo" inclúen CATL (300750, Stock Bar), LG Chem, etc.
Os provedores de baterías de Tesla sempre foron confusos.Un informe do Departamento de Investigación da rama de aplicación de baterías de enerxía de Battery China.com sinalou que os modelos de Tesla seleccionados no catálogo recomendado están equipados con "baterías ternarias producidas por Tesla (Xangai)".
Tesla produciu os seus propios módulos de batería, pero quen proporcionará as células?Un observador a longo prazo de Tesla analizou a un xornalista do 21st Century Business Herald que a razón pola que o modelo ten dúas densidades de enerxía é porque está equipado con pilas de batería (é dicir, células) de Panasonic e LG Chem.
"Esta é a primeira vez que un modelo equipado con pilas de batería estranxeiras entra no catálogo de subvencións".A persoa sinalou que, ademais de Tesla, tamén entraron no catálogo de subvencións dous coches de Beijing Benz e GAC Toyota, e ningún dos dous está equipado con baterías domésticas.
Tesla non respondeu ás células de batería da empresa específica que utiliza, pero desde a abolición da "lista branca" de baterías de enerxía, é só cuestión de tempo que as baterías producidas por empresas financiadas con fondos estranxeiros e os coches equipados con estas baterías entren no mercado. catálogo de subvencións.
En marzo de 2015, o Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información emitiu as "Especificacións da industria de baterías de enerxía automotriz", que utilizarán baterías producidas por empresas homologadas como condición básica para a obtención de subvencións para vehículos de nova enerxía.Desde entón, o Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información publicou sucesivamente catro lotes de catálogos empresariais de produción de baterías eléctricas (é dicir, "Baterías de enerxía brancas").Lista"), construíndo un "muro" para a industria de baterías eléctricas de China.
A información mostra que os 57 fabricantes de baterías seleccionados son todos empresas locais, e non están incluídos os fabricantes xaponeses e coreanos de baterías, como Panasonic, Samsung e LG Chem, que antes utilizaban SAIC, Changan, Chery e outras compañías de automóbiles.Debido a que están vinculadas a subvencións, estas empresas de baterías financiadas con fondos estranxeiros só poden retirarse temporalmente do mercado chinés.
Non obstante, a "lista branca" estivo fóra de contacto co desenvolvemento da industria.Un xornalista do 21st Century Business Herald soubo anteriormente que no funcionamento real, a implementación da "lista branca" non é tan estrita e algúns modelos que non usan baterías "necesarias" tamén entraron no catálogo de produtos do Ministerio de Industria. e Tecnoloxías da Información.Ao mesmo tempo, coa concentración do mercado, con todo, algunhas empresas da "lista branca" reduciron o seu negocio ou mesmo quebraron.
Os analistas do sector cren que cancelar a "lista branca" das baterías e abrir o mercado das baterías de enerxía ao investimento estranxeiro é un paso clave para que os novos vehículos enerxéticos de China pasen de impulsados polas políticas a outros impulsados polo mercado.Só cando entren no mercado empresas máis poderosas se pode aumentar a capacidade de produción máis rápido.E para reducir custos e conseguir o desenvolvemento real de vehículos de nova enerxía.
A comercialización é a tendencia xeral.Ademais da liberalización da “lista branca”, o descenso paulatino das subvencións é unha medida directa para promover a comercialización da industria.O recentemente anunciado "Plan de desenvolvemento da industria de vehículos enerxéticos (2021-2035)" (borrador para comentarios) tamén indica claramente que é necesario promover a optimización e reorganización das empresas de baterías de enerxía e aumentar a concentración da industria.
Reducir custos é fundamental
Co apoio e impulso das políticas do sector, varias empresas domésticas de baterías de enerxía creceron rapidamente nos últimos anos, incluíndo CATL, BYD (002594, Stock Bar), Guoxuan Hi-Tech (002074, Stock Bar), etc., incluíndo Fuli. , que recentemente chegou ao Consello de Innovación Científica e Tecnolóxica.Tecnoloxía enerxética.Entre eles, CATL converteuse no "señor" da industria.Os últimos datos mostran que nos tres primeiros trimestres deste ano, a cota de mercado doméstico de CATL aumentou ata o 51%.
Baixo a tendencia de liberalización gradual do mercado, as empresas de baterías eléctricas financiadas con fondos estranxeiros tamén fixeron acordos en China.En 2018, LG Chem lanzou un proxecto de investimento en baterías eléctricas en Nanjing, e Panasonic tamén planea fabricar específicamente baterías para vehículos eléctricos na súa fábrica de Dalian.
Paga a pena mencionar que os provedores de baterías nacionais de Tesla, Panasonic e LG Chem, son os dous obxectivos dos rumores populares.Entre eles, Panasonic é o socio "familiar" de Tesla, e os Teslas de fabricación estadounidense son subministrados por Panasonic.
A "indecisión" e a "preparación" de Tesla reflicten ata certo punto a feroz competencia na industria das baterías de enerxía.En canto ás marcas locais que se desenvolven rapidamente no mercado chinés durante varios anos, ¿poderán enfrontarse nesta ocasión á competencia das marcas estranxeiras?
Unha persoa próxima á industria das baterías de enerxía dixo a un xornalista do 21st Century Business Herald que as vantaxes competitivas das baterías de enerxía de investimento estranxeiro son principalmente a tecnoloxía e o control de custos, que formaron certas "barreiras" no mercado.Tomando Panasonic como exemplo, algúns analistas do sector sinalaron que aínda que tamén produce baterías ternarias de litio, Panasonic utiliza unha proporción diferente de materias primas, o que pode aumentar a densidade enerxética ao mesmo tempo que reduce os custos.
Non obstante, nos últimos anos de desenvolvemento, co aumento da escala, o custo das baterías de enerxía doméstica tamén foi diminuíndo ano tras ano.Tomando CATL como exemplo, o prezo do seu sistema de batería de enerxía foi de 2,27 yuan/Wh en 2015 e baixou a 1,16 yuan/Wh en 2018, cun descenso composto anual medio de preto do 20%.
As empresas domésticas de baterías de enerxía tamén fixeron moitos intentos de reducir custos.Por exemplo, tanto BYD como CATL están a desenvolver tecnoloxía CTP (CelltoPack, paquete de baterías sen módulos), tentando mellorar o rendemento da batería cun deseño interno máis simplificado.Empresas como Yiwei Lithium Energy (300014, Stock Bar) tamén están informando nos informes anuais Zhong dixo que o nivel de automatización da liña de produción debe mellorarse para aumentar a taxa de rendemento e reducir os custos.
A tecnoloxía CTP aínda ten moitas dificultades que superar, pero as noticias recentes mostran que os paquetes de baterías CTP de CATL entraron na fase de produción comercial por lotes.Na cerimonia de sinatura do 6 de decembro para profundar a cooperación estratéxica entre CATL e BAIC New Energy, Zeng Yuqun, presidente de CATL, dixo: "A tecnoloxía CTP cubrirá todos os modelos principais existentes e futuros de BAIC New Energy".
Mellorar os niveis técnicos e reducir custos son os métodos fundamentais.As empresas chinesas de baterías eléctricas representadas por CATL están a piques de iniciar unha verdadeira "revisión" do mercado.
Hora de publicación: 18-nov-2023